1 Predslov
Vzhľadom na to, že vzduchom chladený dieselový motor série Deutz (ďalej len dieselový motor) nie je potrebný žiadny vodný chladiaci systém, má výhody jednoduchej konštrukcie, nízkych výrobných nákladov, dobrej hospodárnosti, silnej prispôsobivosti k životnému prostrediu, rýchleho ohrevu motor a dobrý štartovací výkon. Avšak v dôsledku núteného chladenia naftového motora vetrom, ak sa naftový motor správne nepoužíva a neudržiava, teplota naftového motora bude príliš vysoká, čo bude mať za následok alarm alarmu teploty hlavy valcov a teploty oleja. alarm.
Ak je teplota naftového motora príliš vysoká, povedie to k zníženiu výkonu, dokonca ťahaniu valcov, páleniu dlaždíc a iným nehodám, a čo je ešte závažnejšie, k samovznieteniu motora. Vzhľadom na poruchový jav, že teplota oleja vzduchom chladeného dieselového motora je v procese používania príliš vysoká, tento článok analyzuje rôzne príčiny a spôsoby riešenia poruchy z rôznych uhlov a ďalej demonštruje typickú poruchu na príkladoch.
2 Úvod k dieselovým motorom radu Deutz
2.1 Rozsah pôsobnosti
Vzduchom chladené dieselové motory série Deutz sú vzduchom chladené dieselové motory typu V vyrábané spoločnosťou Deutz (KHD), Nemecko, hlavne 12 a 8 valcové, ktoré sú široko používané v železničných samokolesových zariadeniach. Hlavnými modelmi sú podbíjacie vozidlo DCL-32/DC-32, stabilizátor napájania WD-320, nákladné vozidlo na tvarovanie záťaže SPZ-200/DPZ-350 a čistič obrazovky QS -650.
2.2 Technické vlastnosti
Dieselový motor má vysokorýchlostnú štvortaktnú štruktúru v tvare V a uhol usporiadania valcov je 90 stupňov; Typ s priamym vstrekovaním ω spaľovacia komora v tvare U alebo U; Používa sa portálová kľuková skriňa a jeden kryt pre každý valec a mechanizmus ojnice kľukového hriadeľa je viacnosné trojvrstvové zliatinové klzné ložisko; Paralelná ojnica a olejom chladený piest s tromi tesniacimi krúžkami; Horizontálny axiálny ventilátor s prednými stacionárnymi lopatkami; Horný ventil s rotačným zariadením a ventilovým rozvodom prispôsobeným na vysokorýchlostnú prevádzku; Systém prívodu oleja s automatickým vstrekovačom; Systém studeného štartu s plameňovým ohrievačom a prídavným vykurovacím zariadením; Mechanizmus pohonu zadnej špirálovej prevodovky.
2.3 Technické parametre dieselového motora Deutz
Špecifický význam kódu modelu: existujú hlavne modely 413 a 513 vzduchom chladené Deutz a význam kódu modelu je znázornený na obrázku 1.
Hlavné technické parametre vzduchom chladeného vznetového motora DEUTZ série B/L413F/513/C nájdete v tabuľke 1.
Poplachová teplota hlavy valcov naftového motora je 175 stupňov, poplachová teplota oleja preplňovaného naftového motora je 125 stupňov a poplachová teplota nepreplňovaného naftového motorového oleja je 115 stupňov.
3 Analýza príčin vysokej teploty naftového motora
3.1 Porucha chladiaceho systému
(1) Chladič nie je čistý
Vložka valcov, hlava valcov, olejový chladič a chladič medzichladiča preplňovaného dieselového motora sú hlavnými časťami odvodu tepla naftového motora. Ak sa na chladiči nahromadí prach, bude to mať priamy vplyv na chladiaci účinok naftového motora. Preto by sa tieto časti mali pravidelne čistiť a olejový alebo olejový okruh na ventilátore, vložke valca, olejovom chladiči a chladiči hydraulického oleja by sa mal kedykoľvek odstrániť, aby sa nezrýchlilo hromadenie prachu.
(2) Slabé utesnenie vodiacej dosky chladiaceho vzduchu
Diagram prietoku chladiaceho vzduchu dieselového motora Deutz je znázornený na obrázku 2 (diagram prietoku chladiaceho vzduchu).
Úlohou vzduchového deflektora je viesť chladiaci vzduch pre vložku valca, aby sa dosiahlo rovnomerné chladenie vložky valca, preto musí byť deflektor kompletný, bez trhlín a padajúcich blokov a v prípade potreby vymenený. Poloha spojovacej tyče vzduchového deflektora by sa mala pravidelne kontrolovať a deflektor by mal byť včas nastavený a dotiahnutý v prípade posunutia.
(3) Horná krycia doska vzduchovej tlakovej komory je zle utesnená
Aby bolo možné vykonať ďalšie údržbárske a opravárenské práce na dieselovom motore, niekedy sa odstráni krycia doska vzduchovej tlakovej komory, takže sa môžu stratiť upevňovacie skrutky. Preto je potrebné skontrolovať, či sú upevňovacie skrutky krycej dosky vzduchovej komory kompletné a dotiahnuté, či nie je krycia doska vzduchovej komory zdeformovaná a poškodená a či je tesniaca lišta kompletná.
(4) Problém s chladiacim ventilátorom
Vstup chladiaceho ventilátora nie je hladký. Ak je ochranná doska chladiaceho ventilátora zablokovaná olejovými nečistotami alebo nahromadeným prachom na stacionárnych lopatkách ventilátora, bude ovplyvnená vodivosť vzduchu, čím sa zníži množstvo nasávaného vzduchu a pracovná účinnosť chladiaceho ventilátora. Preto je potrebné pravidelne čistiť nečistoty na chladiacom ventilátore a ochrannom plote.
Sekundárny olejový filter je znečistený. Skriňa jemného olejového filtra je spojená s hnacím bubnom spojky, takže pokiaľ sa dieselový motor otáča, bude sa otáčať aj teleso jemného olejového filtra a pevné cudzie látky v oleji sa oddelia na vnútornej stene spojky. teleso jemného olejového filtra pôsobením odstredivej sily, ktoré vytvára efekt vysoko účinného jemného filtra. Ak sa olej dlhší čas nečistí, vnútorná stena jemného olejového filtra zhrubne, efekt jemného filtra sa zhorší a olej sa znečistí, čo má vplyv na celkové chladenie naftového motora. Jemný olejový filter preto pravidelne kontrolujte a čistite aspoň raz ročne.
Postup: Ako je znázornené na obrázku 3 (schéma údržby jemného olejového filtra), odskrutkujte šesťhrannú skrutku 1, odstráňte kryt 2, odskrutkujte šesťhrannú skrutku 3 a odstráňte výstužný krúžok. Otočte nástrčný kľúč doprava, vytlačte misku filtra 4, odstráňte kryt filtra a vyčistite vnútro, dbajte na správnu polohu "O" krúžku pri spätnej montáži a poškodený "O" krúžok ihneď vymeňte. Počas skúšobnej prevádzky skontrolujte, či je tesnenie normálne.
(5) Snímač teploty a teplomer sú chybné alebo poškodené. Problém so snímačom alebo teplomerom povedie k nesprávnemu zobrazeniu teploty motora alebo falošnému poplachu vysokej teploty. Problém je možné vyriešiť výmenou príslušného snímača alebo teplomera.
3.2 Nedostatočné nasávanie spaľovacej komory naftového motora
(1) Vzduchový filter je upchatý
Kvôli drsnému pracovnému prostrediu strojov na údržbu železníc sa vzduchový filter ľahko upchá prachom, čo má za následok nedostatočné nasávanie dieselového motora, zhoršenie spaľovania, vyššiu teplotu výfukových plynov a nižší výkon. Vzduchový filter by sa preto mal podľa potreby pravidelne čistiť alebo vymieňať.
(2) Porucha funkcie indikátora údržby vzduchového filtra
Skontrolujte, či nie je poškodený indikátor údržby. Ak indikátor údržby nefunguje, pre obsluhu nie je jednoduché sledovať jeho vnútornú čistotu. Postupne môže dôjsť k jeho upchatiu prachom, čo môže spôsobiť zvýšenie teploty naftového motora a v krajnom prípade až odstavenie naftového motora.
(3) Netesnosti prívodného a výfukového potrubia
Ak nie je utesnené sacie potrubie, výkon dieselového motora sa priamo zníži. Ak výfukové potrubie nie je utesnené, plniaci tlak bude pre dieselový motor s turbodúchadlom veľmi nízky. Ak sa pri nedosiahnutí výkonu zvýši plyn, vstrekovanie paliva bude nadmerné, zhorší sa spaľovanie naftového motora, zvýši sa a prehrieva sa tepelná záťaž. V prípade odtesnenia skontrolujte, či sú všetky tesniace krúžky kompletné, či sú všetky prírubové skrutky dotiahnuté a či sú poškodené prírubové spojky.
(4) Znečistenie medzichladiča
Pri dieselových motoroch s turbodúchadlom teplota nasávaného vzduchu po prechode kompresorom prudko stúpa, čo priamo ovplyvňuje plniaci objem naftového motora, pričom medzichladič dokáže ochladiť nasávaný vzduch s vysokou teplotou. Normálne, keď je vstupná teplota chladiaceho ventilátora 25 stupňov a vstupná teplota výstupu kompresora je 150 stupňov, vstupná teplota za medzichladičom sa môže znížiť na približne 70 stupňov. Ak je horná časť medzichladiča plná prachu, bude to mať priamy vplyv na chladiaci účinok medzichladiča a treba ho okamžite vyčistiť.
(5) Porucha turbodúchadla
Príčiny zlyhania kompresora zahŕňajú: ① objem nasávania dieselového motora je znížený v dôsledku dlhodobého používania alebo slabého odstraňovania prachu vzduchového filtra, čo môže spôsobiť prehriatie dieselového motora. Preto je potrebné predĺžiť časy čistenia príslušných častí a ak je to vážne, vodný kameň odstrániť a zoškrabať. ② V kompresore sa vytvárajú karbónové usadeniny a dlhodobé zlé spaľovanie naftového motora môže spôsobiť tvorbu karbónových usadenín na oboch stranách turbínového kolesa, medzi rotujúcim hriadeľom a labyrintovým tesniacim krúžkom, čo ovplyvňuje funkciu kompresora, a ďalej zhoršuje spaľovanie. Eliminačnými opatreniami je zabezpečiť dobrý spaľovací stav naftového motora a pravidelne demontovať a kontrolovať kompresor.
(6) Slabý výfuk
Ak je výfukové potrubie zdeformované alebo zablokované, bude to mať priamy vplyv na výfuk naftového motora, zníženie množstva čerstvého vzduchu a ovplyvnenie rýchlosti kompresora, čo vedie k zníženiu nasávacieho tlaku, zhoršeniu kvality naftového motora. spaľovanie a zvýšenie teploty. Preto je potrebné často kontrolovať a čistiť výfukové potrubie a ostatné výfukové kanály, aby sa odstránilo upchatie.
3.3 Porucha palivového systému
(1) Porucha vstrekovača
Vo všeobecnosti dochádza k netesnosti vstrekovača paliva alebo slabému rozprašovaniu paliva, čo zhoršuje spaľovanie naftového motora a spôsobuje prehrievanie naftového motora. Z tohto dôvodu by sa mal upraviť vstrekovací tlak vstrekovača paliva. Ak je vstrekovanie abnormálne, treba vymeniť vstrekovač paliva a znovu nastaviť vstrekovací tlak.
(2) Chyba uhla predstihu prívodu paliva
Skôr či neskôr palivové vstrekovacie čerpadlo ovplyvní pracovný výkon naftového motora, takže teplo uvoľnené spaľovaním nemôže byť plne využité na prácu, preto ho treba včas upraviť. Tabuľka 2 ukazuje uhol predstihu vstreku a vstrekovací tlak vzduchom chladeného dieselového motora Deutz.
(3) Porucha posúvača prívodu paliva
Poškodenie predstihu vstrekovača paliva povedie k chybe uhla predstihu prívodu paliva, ovplyvní pracovný výkon naftového motora a spôsobí prehriatie naftového motora. Odstráňte zálohu, aby ste skontrolovali poškodenie a opravili ho.
(4) Objem vstreku paliva vstrekovacieho čerpadla paliva je príliš veľký
Objem vstreku paliva vstrekovacieho čerpadla paliva by mal zodpovedať nadmorskej výške oblasti, kde sa nachádza dieselový motor. V prípade dieselového motora je objem nasávania a objem vstrekovania paliva v spaľovacej komore prispôsobený. Obe určujú výkon a úroveň teploty naftového motora. Ak objem vstreku paliva nezodpovedá nadmorskej výške regiónu, čo vedie k veľkému objemu vstreku paliva, tepelné zaťaženie naftového motora bude vysoké a objem vstreku paliva by sa mal upraviť podľa technických parametrov naftového motora. . Tabuľka 3 je referenčný objem vstreku paliva pre 100 cyklov piestu vstrekovacieho čerpadla vzduchom chladeného dieselového motora Deutz.
3.4 Porucha mazacieho systému
(1) Abnormálna hladina oleja
Poloha oleja v olejovej vani je podmienená tým, že kľukový hriadeľ nie je ponorený. Keď je hladina oleja príliš vysoká, kľukový hriadeľ bude miešať olej, čím sa zvýši teplota oleja; Keď je hladina oleja príliš nízka, obehové zaťaženie oleja je veľké a zvyšuje sa aj teplota oleja. Na meranie hladiny oleja v dieselovom motore, ktorý bol dlho odstavený pred naštartovaním, a na meranie hladiny oleja ihneď po zastavení naftového motora, sú na stupnici naftového oleja DEUTZ nastavené dva druhy značiek.
Bodová značka: po dlhšom odstavení naftového motora sa zmeria hladina oleja pred naštartovaním podľa bodovej značky.
Značenie čiary: keď sa dieselový motor zastaví po 1~2 minútach voľnobehu, zmerajte hladinu oleja podľa značky čiary.
(2) Špinavý olejový chladič
Špinavý olejový chladič zníži účinok chladenia oleja a zvýši teplotu oleja. Riešením je pravidelné čistenie olejového chladiča.
(3) Poškodený regulačný ventil teploty v olejovom chladiči
Regulačný ventil teploty oleja je inštalovaný v telese obtokového ventilu pod olejovým chladičom. Funkciou regulačného ventilu teploty oleja je zabezpečiť normálnu prevádzku naftového motora pri studenom štarte alebo v podmienkach vysokej a nízkej teploty. V tomto čase, kvôli vysokej viskozite a vysokému tlaku oleja, nútené chladenie neprispieva k zvýšeniu oleja na normálnu prevádzkovú teplotu. Keď olej dosiahne 94 stupňov, otvorí sa ventil regulácie teploty, aby olej mohol cirkulovať cez olejový chladič na chladenie, Keď je teplota nižšia ako 94 stupňov, ventil regulácie teploty sa uzamkne a olej sa priamo obíde do primárneho oleja. filter. Keď zlyhá regulačný ventil teploty, cirkulujúci olej nemôže byť chladený olejovým chladičom, čo má za následok zvýšenie teploty oleja.
4 Typická analýza porúch
Model dieselového motora s poruchou je F12L513F; Názov mechanického nákladného vozidla, v ktorom je umiestnený dieselový motor, je 08-32 podbíjacie vozidlo.
4.1 Fenomén poruchy
Keď je podbíjací vozík v prevádzke dlhšie ako pol hodiny, spustí sa alarm teploty motorového oleja a tlak motorového oleja klesne približne o 1 bar. V tomto čase nameraná teplota motorového oleja prekročí 110 stupňov.
4.2 Analýza porúch
Alarm nadmernej teploty motorového oleja by mal byť spôsobený zlým odvodom tepla oleja naftového motora. Podľa fenoménu dieselového motora sú hlavné príčiny nadmernej teploty oleja nasledovné:
(1) Rýchlosť chladiaceho ventilátora je príliš nízka alebo prestane bežať.
(2) Zlé utesnenie vzduchovej tlakovej komory spôsobuje nízky tlak vzduchovej tlakovej komory a teplo sa nemôže odvádzať.
(3) Špinavý povrch olejového chladiča spôsobuje slabý odvod tepla chladiča.
(4) Termostat olejového chladiča nefunguje správne, čo spôsobuje, že chladič nefunguje.
4.3 Proces kontroly dieselového motora
(1) Pomocou tachometra skontrolujte, či sú otáčky ventilátora približne 4700 n/min a či sú v normálnom rozsahu otáčok.
(2) Skontrolujte tesniaci pás vzduchovej tlakovej komory a všetky veterné štíty. Tesniaci pás je neporušený. Pri kontrole deflektora sa zistilo, že na jednom deflektore chýbajú dve upevňovacie skrutky a odtiaľ unikal chladiaci vzduch. Po doplnení chýbajúcich skrutiek sa analyzuje, že únik chladiaceho vzduchu tu nestačí na zvýšenie teploty oleja na úroveň alarmu.
(3) Pokračujte v kontrole. Skontrolujte, či je povrch chladiča zbavený olejových nečistôt a či je chladič dobre vetraný po prefúknutí jeho povrchu tlakovým vzduchom.
(4) Po demontáži olejového chladiča sa zistilo, že na termostate nie je olej. Po demontáži radiátorového termostatu sa zistilo, že termostat nemôže správne fungovať. Po výmene nového termostatu sa zistilo, že nameraná teplota oleja v olejovej vani počas chodu naftového motora naďalej klesala a tlak oleja sa tiež vrátil do normálu. Keď sa znova vykonalo nepretržité podbíjanie, alarm teploty oleja zmizol a nameraná teplota oleja v olejovej vani zostala v normálnom rozsahu 90 ~ 95 stupňov.
4.4 Proces generovania porúch
Pretože termostat nemožno normálne otvoriť, motorový olej nebol ochladený chladičom, čo má za následok príliš rýchly nárast teploty motorového oleja. Po nepretržitej prevádzke klesne viskozita motorového oleja a zníži sa tlak. Ak sa s touto chybou nebude zaobchádzať dlhší čas, spôsobí to aj vážne následky, ako je ťahanie valca a ložisko.
5 návrhov
Chladiaci účinok vzduchom chladeného naftového motora ovplyvňuje životnosť naftového motora. Chladiaci systém by sa mal pravidelne kontrolovať a udržiavať.
(1) Vyčistite olejový kal v odstredivom jemnom filtri spojky ventilátora aspoň raz ročne, aby ste zabezpečili normálne zásobovanie spojky olejom.
(2) Pravidelne kontrolujte tesnosť vzduchovej tlakovej komory naftového motora, kontrolujte každé čelné sklo a tesniaci pás, poškodené včas opravte a vymeňte.
(3) Pravidelne kontrolujte činnosť termostatu. Keď teplota oleja v olejovej vani dosiahne 90 ~ 95 stupňov, olejový radiátor by mal mať horúci vzduch, to znamená, že termostat by mal byť v otvorenom stave. Ak nedochádza k rozptylu tepla pri 95 stupňoch, skontrolujte termostat.
(4) Pravidelne používajte tlakový vzduch na odstránenie olejových nečistôt a prachu z povrchu chladiča, aby si chladič udržal dobrý efekt odvádzania tepla.
